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全球航運巨頭齊聚深圳 熱議行業發展大計

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    2008年以來,全球航運業陷入低迷,運力過剩、運價過低一直困擾各大航運企業,然而關于航運業的復蘇預言也不斷涌現。近幾個月以來,代表國際干散貨運輸市場風向的國際波羅的海綜合運費指數(BDI)自8月以來持續狂飆,馬士基等航運公司也幾番上調運價。這是淡季偶然的一場小狂歡還是意味著航運市場拐點已經到來?航運企業之間在新的經濟形勢和市場機遇期又將采取什么行動?來自航運界的大鱷們齊集深圳共商大計。

  ●議題一: 淡季集裝箱航運供求與價格關系

  2012年很多船廠重獲盈利,但2013年年初很難保持這種盈利狀態。根據JOC物流情報對數據的分析顯示,上海出口集裝箱運價指數(SCFI)6月亞洲至北歐航線跌到了600美元/TEU,三個月來每周價格連降,比去年同期降低65%,比2012年價格$1,218跌去一半多。而跨太平洋東邊價格 (Trans-Pacific eastbound rates)相對比較堅挺,但是前景也不容樂觀。上海-西海岸SCFI價格和去年同期相比降低13.6%,和2013年年初相比降低了近10%。獨立分析師們將在這個論壇上探討進入淡季的集裝箱航運的供求和價格。

  ●議題二: 全球時代航運結盟為何重要

  繼在2011年年底G6聯盟的形成,馬士基(Maersk),地中海航運(MSC)和CMA-CGM在今年6月18日宣布其P3聯盟的合作計劃, 包括貨船255艘及經營超過29條東 - 西貿易的航線。運營商因各種原因面臨數十億美元的損失, 2008年金融危機后多年又沒有實際的利潤,聯盟是最保險的方法。雖然帶來服務同質化的詬病,但在現實中, 聯盟讓他們為客戶提供更廣泛的港口覆蓋和碼頭選擇,并讓聯盟成員訂船互相協調來定船,同時,也有利于緩解集裝箱產能的進一步擴大。這次討論將會對這個灼手可熱的話題進行深入研究。

  ●議題三: 電子商務將帶來物流服務什么樣的變革與機會

  集裝箱的發明為全球貿易的激增推波助瀾,而電子商務正慢慢地對此進行改革,特別于中小企業而言。僅去年在中國, 規模較小的出口商(金牌供應商)創造了240億美元的出口額, 其中10%通過B2B電子商務巨頭——阿里巴巴。中國國內的電子商務發展更為迅速,現已成為世界第二大電子消費市場,估計2012年淘寶和天貓營業額高達166億美元。電子商務的快速增長給物流服務供應商帶來了挑戰和機會,以抓住快速發展的消費市場。討論會將分析中國電子消費發展趨勢, 及其如何改變中國物流供應鏈的市場。

  ●議題四: 中國各港口間的競爭性平衡

  中國各集裝箱港口的的貿易流量競爭性正在發生變化。今年春天,香港碼頭工人罷工40天癱瘓了大部分碼頭業務,而在中國其他港口如大連,集裝箱吞吐量同比增長近25%。同時,經濟增長正在放緩,中國的主要進出口市場也受到經濟危機的拖累。受到中國經濟增速放緩的影響, 縱觀所有中國及亞洲地區港口, 到底誰會獲得最后勝利, 誰又會最終虧損? 中國各港口間又將處于怎樣的競爭關系?會議同樣將關注目光投入最充滿活力的中國各港區。

  ●議題五: 貨主、船企、港口等如何共同合作提高生產力

  不少人受益于港口生產力提高和其他核心指標的改善。對貨主來說, 他們的貨物能更快地通過不同港口 ,以致不因為瓶頸而壓貨。對航道公司來說,能讓他們的船更快周轉, 或運用慢駛船節省燃油。對于碼頭來說,能騰出更多的船舶空位和集裝箱空位。但是,提高生產力并不容易,需要所有相關人士的決心和毅力。本次論壇會將探討當前的形勢, 探討如何提高區域乃至全球的生產力。

  ●議題六: 未來的國際物流

  在國際領域上,航海業的未來趨勢是什么?客戶及貨主在供應鏈上將到底面臨什么困難?他們該從第三方物流那里尋求的是怎么樣的幫助?貨主又將面臨海陸兩處服務什么樣的變化?港航產業鏈生態上將發生怎樣的變革?業內資深人士將對這一議題提供意見。

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