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馬士基折戟P3再推2M 多家班輪公司旺季提價

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    記者昨天從中遠集運、中海集運等多家集裝箱航運企業了解到,幾家企業已經紛紛在8月起提高亞歐航線運價300美元/標準箱,這是繼7月提價之后的繼續漲價。

  眾多集裝箱航運巨頭上半年所重復的 “漲價—回落—再漲價”輪回,終于在下半年的旺季到來后有所穩定,開始為班輪公司貢獻正向利潤。

  《第一財經日報》記者昨天從中遠集運、中海集運等多家集裝箱航運企業了解到,幾家企業已經紛紛在8月起提高亞歐航線運價300美元/標準箱,這是繼7月提價之后的繼續漲價。

  昨天,馬士基航運華東(中)區總裁吳岱瑋(David Williams)也對記者透露,在8月提價亞歐航線后,公司擬在9月繼續“運價恢復計劃”,同時,盡管公司此前力推的P3聯盟被否,但公司仍在尋求通過與地中海航運新的船舶共享合作,希望明年年初開始運營。

  從今年二季度開始,包括中遠、中海等集裝箱航運企業,一直都在亞歐航線上試探提價,不過實際效果并不好。

  “一般是月初宣布漲價,然后是逐漸回落,到月底再醞釀新一輪的漲價。”中海集運一位內部人士就告訴本報記者,不過,隨著旺季的到來,在7月漲價后,8月公司再次提價300美元/TEU,目前運載率在九成左右。

  對于中海、中遠等公司的提價,上半年馬士基并沒有跟進,但7月和8月則也開始一致行動。吳岱瑋就對本報記者指出,目前歐洲航線上由于貨量的增長,很好地支撐了“運價恢復計劃”,公司在9月1日還會繼續一輪運價恢復計劃。

  不過,上述中海集運的內部人士也對記者透露,目前由于市場運力仍很多,競爭激烈,很多班輪公司在盈利后仍希望通過降價搶市場,而在7月和8月連續提價后,很多班輪公司已經可以盈利,而很多企業又開始訂購新船。

  今年年初,剛剛靠出售資產扭虧為盈的*ST遠洋(601919.SH),就重啟了訂購新船的步伐,而在*ST遠洋之前,多家國內外航運巨頭提前下的大船訂單有的已經開始陸續交付,比如馬士基訂購的運力高達1.8萬標準箱的3E級集裝箱船就在去年投運,比此前全球最大的1.55萬標箱的“艾瑪·馬士基”船型,容量又增加了16%。

  馬士基航運第二季度盈利5.47億美元(去年同期為4.39億美元),盡管每40英尺集裝箱的總營收降低了2.7%,但由于單箱成本節約達4.4% ,且燃油效率提升(通過低速航行及燃油價格下降),貨量增長6.6%,因此總體業績還是得以增長。

  除了通過引進大船降低成本,集裝箱航運巨頭們的“合縱聯合”也仍在繼續,這也令未結盟者更顯孤獨。

  在馬士基、地中海航運和達飛輪船去年宣布計劃成立的P3聯盟未通過中國商務部的審批后,馬士基便迅速與地中海航運展開了2M合作,雙方達成了為期10年的船舶共享協議,以期在東西航線上改善航線網絡效率,增加港口覆蓋和航線服務頻率。

  “P3聯盟被否決后,馬士基認真研究了商務部的有關決定,決定建立一個目前市場上已經比較普遍的船舶共享合作,”馬士基(中國)有限公司總裁彥辭(Jens Eskelung)告訴本報記者,“我們已經根據有關規定,在7月對船舶共享協議向中國交通部和美國聯邦海事委員會進行了備案,預計2M合作將于2015年年初開始運營。

  今年年初,國內兩大航運巨頭中遠集團與中海集團也簽署了戰略合作框架協議,將在業務發展和項目投資方面優先考慮將對方作為合作伙伴,但據記者了解,截至目前,在兩家公司重點經營的歐美航線上,實質性的合作仍未開展。

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