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2018年上半年全球港口排名盤點

根據IMF 2018年7月發布的《世界經濟展望》報告顯示,繼2017年世界經濟回暖升溫,2018年世界經濟將繼續保持穩定,預計2018年世界經濟增長為3.9%。預計2018年世界商品貿易量增速為4.4%,仍在高位,但與2017年4.7%的增長率相比有所回調。總體來說,2018年上半年,全球經貿形勢保持穩定發展。在此背景下,全球港口生產形勢保持穩定發展,但與去年相比,增速有所收斂。其中,全球前20大貨物港口完成貨物吞吐量48.8億噸,同比增長2.8%;前20大集裝箱港口完成集裝箱吞吐量16983.3萬TEU,同比增長4.3%。

從貨物吞吐量增速來看,全球前20大貨物吞吐量港口整體增長有所回落,與2017年5%左右的增速相差較大,集裝箱貨物吞吐量保持相對穩定增長,散貨吞吐量下滑是全球主要港口生產增速減緩的主要因素。其中表現最為明顯的是蘇州港,上半年呈現15.4%的負增長,上半年蘇州港干散貨運量表現欠佳,煤炭(1-5月增速為-29%)和金屬礦石(1-5月增速為-22.5%)是蘇州港貨物吞吐量大幅下跌主要因素。鹿特丹港口原油(-7.6%)和煤炭(-11.9%)的下跌是貨物吞吐量負增長的主要原因,上半年鹿特丹港口實施關閉燃煤電廠計劃,導致煤炭吞吐量大幅下跌。此外,受中美貿易戰因素影響,部分中美港口貨物吞吐量遭受波及,最為嚴重的是美國的南路易斯安納港,貨物吞吐量下跌7.2%。主要貿易戰征稅產品化工品(-4%)、大豆(-3%)、鋼鐵(-10%)等產品吞吐量均有所下跌。與此同時,隨著貿易戰不斷加劇,中國港口貨物吞吐量也受此波及,但由于美國征稅產品多為技術和資本密集型產品,加之中國港口貨物吞吐量基數大,從量上來反映并不十分明顯。

反之,中國山東多個港口貨物吞吐量增長顯著,排名上升幅度較大。煙臺港以54.2%的增速領跑全球前20大貨物港口增長,其在鋁礬土、原油、商品車、集裝箱、客滾等骨干貨源均實現大幅增長。2018年上半年完成鋁礬土吞吐量5500萬噸,在全國沿海港口繼續保持領跑,進一步鞏固中國進口鋁礬土第一港的地位。此外,日照港貨物吞吐量增速表現搶眼。

從集裝箱港口排名來看,中國多港排名提升。受益于全球經貿形勢穩定,新加坡港、寧波—舟山港、廣州港、鹿特丹港、安特衛普港、廈門港、長灘等多個港口增速表現強勁。其中,中國集裝箱港口表現尤為突出,除了上海港、寧波—舟山港、深圳港保持排名靠前的穩定位置之外,廣州港、天津港、廈門港排名均有所提升。

受益于廣州港集裝箱航線的快速拓展,集裝箱吞吐量得以快速增長,排名從第七上升到第五,一舉超過釜山港和香港港,有望在2018年成為全球第五大集裝箱港口。天津港集裝箱吞吐量實現快速增長的主要原因是:自2017年5月天津港實施“禁汽運煤”方案,部分煤炭散改集,由鐵路運輸至港口,加之津冀港口協同發展戰略實施,津冀港口之間差異化發展,天津港側重發展集裝箱業務。廈門港則完成7.62%的強勁增速,在全國沿海集裝箱干線港中排名第二。上半年,廈門港采取“降本增效”的措施,暫緩開征外貿船舶錨地停泊費,減免部分集裝箱口岸查驗費、引航費等政府性項目收費,降低企業經營成本,同時提高港口的通關、物流效率,以及服務水平提升綜合競爭力,吸引集裝箱船舶抵港。

而巴生、香港、洛杉磯等港口集裝箱吞吐量呈現負增長。航運聯盟重組之后,班輪公司調整東南亞樞紐港掛靠航線,東南亞樞紐港格局自2017年下半年便開始發生變化,今年上半年繼續延續這種趨勢,巴生港港口業務繼續遭受重創,集裝箱吞吐量下跌6.9%。此外,受此影響的還有中國臺灣的高雄港,自三大航運聯盟重組之后,部分東南亞港口經高雄轉口的集裝箱船舶直靠北美航線,造成高雄港轉口集裝箱流失,加之中國大陸港口的競爭,高雄港集裝箱吞吐量增速乏力。

2018年經過十年的溫和調整后,全球經濟已基本處于從復蘇步入增長鞏固階段,全球主要經濟體各項指標逐漸好轉并趨于穩定。預計2018年下半年,全球經濟繼續保持穩定發展,全球港口生產整體形勢將維持向好態勢。但受中美貿易戰、英國退歐等影響持續發酵,國際貿易增長仍存在一絲不確定性,全球部分港口生產形勢將受此波及。
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